南海與大秦——珍寶傳說
從某種意義上講,華夏文明所處的地理環(huán)境,使得任何向外探索全新地理疆域的努力都艱辛無比,尤其是一望無際、波濤洶涌、充滿未知與不確定性的大海。戰(zhàn)國時代陰陽學(xué)家鄒衍提出了“大九州”這一想象中的世界地理/族群/分布格局:“天下有九州,中國名曰赤縣神州,中國外如赤縣神州者九,有大瀛海環(huán)其外,天地之際焉。”
海洋,被視為某種不可逾越的疆界,其危險(xiǎn)性似乎遠(yuǎn)超過中國文明疆界西端的崇山峻嶺和北部的草原與荒漠。然而在中華文明早期源頭中,我們依舊能夠發(fā)現(xiàn)蔚藍(lán)色的海洋元素,距今大約7000年的河姆渡新石器時代遺址中,就出土了精致的雕花木槳,而在湖北宜都縣紅花套遺址中,也出土過獨(dú)木舟形陶器,證明新石器時代,生活在亞洲大陸東端的早期居民,已經(jīng)有能力在沿海臨近島嶼之間進(jìn)行短距離的航行。山東龍山文化的器物與民俗,即有可能經(jīng)過海路,穿越渤海與黃海,抵達(dá)遼東半島。而安陽殷墟婦好墓中出土過上千枚作為貨幣的海貝,則證明了海洋貿(mào)易對于中華文明早期的影響。
據(jù)傳為鄭和版世界地圖。清乾隆年間繪制
早熟的華夏文明,對于周邊地區(qū)的影響與輻射力并沒有因海洋的存在而受到阻隔。早在成書于西漢的《尚書大傳》,以及王充《論衡》中記載,周代即有越南北部與來自日本島嶼的使節(jié)來到首都鎬京,獻(xiàn)上珍貴的長羽珍禽“雉”與珍貴的香草“鬯”,作為西周時期中原文明已經(jīng)與東瀛以及亞洲東南半島地區(qū)擁有海上交往的佐證,當(dāng)時的航路大約從朝鮮半島南端越海,經(jīng)過對馬海峽、沖島以及大島,最終抵達(dá)筑前,在《日本書記》中,稱之為“北海道中”。近年來,日本考古學(xué)界曾在備后三原町、本州島西岸的山陰、北陸地區(qū),陸續(xù)發(fā)現(xiàn)來自中原的銅劍、明刀錢、銅鐸等文物,也證明了這條貿(mào)易航線昔日的興盛。
春秋時代,隨著中各諸侯國國力的擴(kuò)張,臨海諸侯國如齊、吳、越、楚等,紛紛出于政治、軍事與經(jīng)濟(jì)目的積極開展沿海與近海航行。春秋時代吳越兩國水軍中最大戰(zhàn)船“大翼”長十丈,闊一丈二尺五寸,可載士兵、槳撓手等共93人。《尚書•禹貢》中即記載了當(dāng)時最早的沿海航路,從北方的黃河入??谙蚰希@過山東半島東端,沿黃海東海南下,到達(dá)淮河與長江入??冢缙谂d盛的海港包括渤海西北的碣石(河北昌黎)、山東的轉(zhuǎn)附(芝罘)、長江口的吳(蘇州)、錢塘江口的句章(寧波),以及番禺(廣州)。在商代甲骨文中,已經(jīng)把風(fēng)詳細(xì)分為小、大、掫、狂四級。戰(zhàn)國時代《呂氏春秋•有始》中,已經(jīng)將把八個方向的風(fēng)詳細(xì)命名為“炎”“熏”“濤”等,并進(jìn)一步創(chuàng)立出推算月令與海洋季風(fēng)風(fēng)向變化的“十二辰風(fēng)表”(《周禮》)。
幾乎早在路上絲綢之路剛剛形成的時刻,中原文明就發(fā)現(xiàn),較之陸上交通線路時常因政治動蕩而發(fā)生的梗阻,海洋是一片更為自由與便捷的通道。漢武帝繼位初期,即派遣使者出海,尋求政治外交上的聯(lián)絡(luò)與全新的貿(mào)易通道。這條最早的南海貿(mào)易通路始于日南(越南廣治)、雷州半島的徐聞,以及廣西合浦。在航行5個月后,到達(dá)都元國(馬來半島東南部),再航行4個月,到達(dá)邑盧沒(緬甸南部錫唐河入??诟浇牟蹋?,然后抵達(dá)諶離國(緬甸伊洛瓦底江口),再船行兩月有余,抵達(dá)黃支國(印度半島東岸馬德拉斯西南的康契普臘姆)。使團(tuán)攜帶了大量的黃金與絲織品,交換這些國家的珍珠寶石(明珠、碧琉璃、奇石)。
絲綢,是中國文明向外最早輸出的產(chǎn)品,與遲遲未能獲得絲綢生產(chǎn)技術(shù)的西方與中亞相比,近鄰的朝鮮半島與日本無疑幸運(yùn)得多。來自中原腹地的蠶種沿海路東傳,越過朝鮮半島,最終抵達(dá)日本。其確鑿時間當(dāng)在仲哀天皇八年(199)。不到半個世紀(jì)后的238年,倭國女王卑彌呼遣使經(jīng)朝鮮半島至魏都洛陽,魏明帝封其為“親魏倭王”并賜大量絲織品,絳地交龍錦5匹、絳地縐粟罽10張、紺地句文錦3匹、蒨絳50匹、紺青50匹,這是中國絲綢制品作為外交往來贈品的最早記載。日本《古事記》、《應(yīng)神天皇卷》記載,在應(yīng)神天皇在位期間(270~299),朝鮮百濟(jì)國曾向日本貢上兩名紡織工匠,擅長韓緞的卓素和擅長吳服(中國吳越之地絲綢服裝)的西素。
東漢時期,從東南亞一帶前往中原遣使通好的國家就已經(jīng)包括日南(越南,131年)、天竺(印度,159年、161年)、撣國(今緬甸,97年、120年),其中撣國國王雍由調(diào)不僅進(jìn)貢珍寶,還奉上魔術(shù)師(樂及幻人),能夠“變化吐火,自支解,善跳丸”,根據(jù)《后漢書•南蠻•西南夷傳》的記載,這些魔術(shù)師自稱來自與撣國西南直通的“海西”,即西方遙遠(yuǎn)的強(qiáng)國大秦,中國的目光,首次與遙遠(yuǎn)的歐洲有了對接。
中國史籍中的大秦,傳統(tǒng)上被認(rèn)為是羅馬帝國。今日被絲路研究者廣泛列舉的一條史料,即是《后漢書•大秦傳》中記載,166年,大秦王安敦遣使,自日南(越南)入朝參覲,獻(xiàn)上象牙、犀角、玳瑁等寶物。盡管學(xué)界對此使團(tuán)是否為羅馬帝國朝廷所派使團(tuán),抑或私人商團(tuán),一直糾纏不清,但兩國此時已有間接貿(mào)易往來,已經(jīng)是不爭的事實(shí)。據(jù)《后漢書•西域傳》記載,大秦“與安息、天竺交市海中,利有十倍。……其王常欲通使于漢,而安息欲以漢繒綵與之交市,故遮閡不得自達(dá)”。直言羅馬意欲繞過安息、天竺等海上貿(mào)易中介,與中國進(jìn)行直接貿(mào)易往來以獲豐厚利潤。作為佐證,古羅馬著名政治家、自然博物學(xué)家普林尼在《自然史》中也記載:“中國和來自埃及、希臘的商人在阿里卡曼陀(印度東南海岸)溝通兩國貿(mào)易,交換的商品包括藍(lán)寶石、明珠、香料和各種珍貴的絲織品。”羅馬商船通往中國的航路大致為穿越尼羅河、紅海,向東南方跨越印度洋,進(jìn)入太平洋(601099,股吧)西南部、東南半島,最終抵達(dá)廣州。
隨著海上絲路商業(yè)航線逐漸向西開辟,中國人對于周邊世界原有的《山海經(jīng)》式傳說玄幻式地理觀逐漸被打破,《魏略》中記載大秦:“在安息、條支西大海之西,從安息界安谷城乘船,直截海西,遇風(fēng)利二月到,風(fēng)遲或一歲,無風(fēng)或三歲。其國在海西,故俗謂之海西。”
條支,即塞琉古敘利亞王國,原本被中原視為天下疆域的西極,當(dāng)張騫初次出使西域時,于公元前128年到西方時,該地剛剛從屬于安息,所以《大宛傳》說張騫聽聞條支“安息役屬之,以為外國”。然而《漢書》中說其副使甘英抵達(dá)的條支,則可能是位于波斯灣古幼發(fā)拉底與底格里斯兩河匯聚入口的梅塞—喀拉塞(Mésène-Characène),后為亞歷山大大帝擴(kuò)建為商業(yè)港口城市,名為亞歷山大里亞,后被洪水毀壞。公元前166年,塞琉古王國君主安條克四世將其復(fù)建,命名為安條克(Antionchia),后此地建立一半獨(dú)立阿拉伯王公國,名為喀拉塞—斯潘西努,成為安息(帕提亞王國)屬國。在公元前后二三百年,希臘、羅馬、伽爾底、阿拉伯、波斯、東非乃至印度商賈云集于此。當(dāng)時它在西方世界的經(jīng)濟(jì)繁榮程度僅次于埃及的亞歷山大城。
早期中國地理方志記載中的模糊描述,給今日的研究者造成了許多疑惑與歧義,《魏略》中的條支西大海到底指在何處?日本學(xué)者白鳥庫吉認(rèn)為《后漢書》等書所說的“西海”就是泛指“波斯灣及紅海一帶的海水”。白鳥認(rèn)為,“海西國”(大秦的別名)顧名思義應(yīng)當(dāng)位于波斯灣及紅海以西地區(qū),即埃及。白鳥進(jìn)一步說,埃及的亞歷山大城是古代東西方的商貿(mào)中心,其名字常被省略。Alexander一名省去A與S等音后,即成(A)lek(s)an(dria),譯成中文就是“黎軒”,即托勒密王朝統(tǒng)治下的埃及。公元前30年,托勒密王朝被羅馬滅亡,這樣,中文所說的大秦(黎軒),就是指羅馬統(tǒng)治下的埃及與羅馬帝國在亞洲的領(lǐng)土。而中國學(xué)者余太山則認(rèn)為,黎軒在埃及,大秦則為意大利,本無關(guān)系,可是,“當(dāng)漢人進(jìn)一步了解西方世界時,黎軒即埃及王國已不復(fù)存在,大秦之名卻如雷貫耳,于是很自然地把黎軒和大秦這兩個表示不同概念的名詞合二為一了”。
由于張騫出使西域以及班超對西域的進(jìn)一步經(jīng)營,兩漢在國力鼎盛時期都對域外世界進(jìn)行了大規(guī)模的探索,更刺激了航行與造船技術(shù)的發(fā)展?!妒酚?bull;平準(zhǔn)書》中記載,漢武帝在長安城西南修建了方圓40里的昆明池,用以訓(xùn)練水軍,裝備了高達(dá)數(shù)十丈、甲板上有三層建筑的樓船,在東漢丹陽太守萬震所著的《南州異物志》中,已經(jīng)記載了我國南方近海航行中高超的馭風(fēng)技術(shù),其四帆,不正前向,皆使斜移,相聚以取風(fēng)吹……在廣州出土的兩漢年代陶制船模以及木船殘留中,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了舵與橫隔艙的設(shè)計(jì),橫梁、隔艙版以鉚釘結(jié)合,并用桐油灰密封船板之間的縫隙。
魏晉南北朝期間,雖然中原戰(zhàn)亂不休,但沿海割據(jù)政權(quán)如孫吳,亦大力開拓海上貿(mào)易與外交。據(jù)《三國志》卷四十九《吳書》記載:吳人士燮為交阯太守,每有出入,“胡人夾轂焚香者常有數(shù)十”。說明西域至交州者人數(shù)之多,其胡人中便有極西之大秦人。同書記載:“燮每遣使詣孫權(quán),致雜香細(xì)葛,輒以千數(shù),明珠、大貝、流離、翡翠、術(shù)帽、犀、象之珍奇物,異果蕉、邪、龍眼之屬,無歲不至。士燮弟士武時貢馬凡數(shù)百匹。”《通志•四夷傳》卷一百九十八“扶南”條記載,吳國使者康泰,朱應(yīng)出使扶南國(今中南半島越南,泰國與柬埔寨一部),曾建議其國人用中原輸入的絲綢,制成筒裙與橫幅等衣物。
在此段動蕩混亂時期,除了傳統(tǒng)意義上的外交使節(jié)與貿(mào)易商人,中原與東南亞之間的海上旅行,也有了一批全新的參與者:魏晉南北朝時期,隨著佛教的傳入,不少海外高僧取道海路來到中國弘法,而中國佛教僧人亦西行求法,絡(luò)繹不絕,往來于西域南海之間,其遺留的旅行筆記種種,也拓展著中國了解外部的視界。東晉隆安年間,罽賓國僧人曇摩耶舍來到廣州傳教,建立了光孝寺,直至唐代,在該寺傳教譯經(jīng)的有印度高僧求那羅跋陀三藏、智藥三藏、達(dá)摩禪師、波羅末陀三藏、般剌密諦三藏等。唐儀鳳元年(676),禪宗六祖慧能在此削發(fā)受戒,開創(chuàng)佛教禪宗南派。在這西來東去的弘法隊(duì)伍中,其記述最為翔實(shí)豐富者,當(dāng)屬東晉高僧法顯,他于東晉隆安三年(399),不顧60歲高齡,從長安出發(fā),帶領(lǐng)慧景、慧應(yīng)等僧人,前往天竺。
法顯西行求經(jīng)之路為陸上絲綢之路,歸途則取海上絲路,從印度多摩梨國(今日印度港口孟加拉邦塔姆盧)起航,途經(jīng)獅子國(斯里蘭卡)、耶婆提(爪哇),最終在廣州上岸。在斯里蘭卡首都科倫坡西南郊區(qū)的布拉辛哈拉,至今還保存有遺址“法顯洞”,為法顯居處。在記載中,他因“去漢積年……同行分披,顧影唯幾”看到玉佛像邊有當(dāng)?shù)厣倘怂蛠淼?ldquo;晉地白絹扇”為供養(yǎng),竟然觸景生情,潸然淚下,此軼事也進(jìn)一步作為來自中原的絲綢以及其他手工制品在東南亞普及的旁證。在這本行紀(jì)中,法顯提及,從多摩梨到廣州的航線已經(jīng)固定,大約航行需要50日,且高度繁榮,有能夠乘載超過200人的大型商船往來,魏晉時代中國沿海與南亞海上貿(mào)易往來的繁盛,由此可見一斑。
唐宋:絲綢與陶瓷造就的白銀時代
唐至宋代,被史學(xué)界稱為中國古代歷史的“第二帝國”時代,其特征即為生氣勃勃,積極向外施加影響。而此時代,也被國際學(xué)界視為絲路主干線自歐亞大陸陸路逐漸向海上轉(zhuǎn)移的結(jié)點(diǎn):唐代中后期,“安史之亂”造成唐代國力的急劇衰落,吐蕃趁機(jī)北上,占據(jù)了河西隴右,逐漸強(qiáng)大的回鶻亦南下阿爾泰山一帶,陸上絲綢之路逐漸梗阻,從而使得詩圣杜甫亦有“乘槎消息斷,何處覓張騫”的感嘆。然而陸上絲路逐漸被海上絲路所替代,原因不僅在于西域至中亞民族政治版圖的更迭與動蕩,更多原因則是中國經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)逐漸南移,絲綢、茶葉、瓷器等大宗出口商品的產(chǎn)地靡集在東南一帶,再以陸上絲路運(yùn)輸,轉(zhuǎn)運(yùn)繁復(fù),勞民傷財(cái);反之,隨著造船和航海技術(shù)的成熟,中國東南地區(qū)海岸線長、不凍港數(shù)量眾多的優(yōu)勢逐漸凸顯,運(yùn)價低廉可靠。不僅如此,中唐之后,隨著大食(阿拉伯帝國)定都于巴格達(dá),取代波斯成為中西貿(mào)易中最大的中繼站,也迫切需要與中國產(chǎn)生商品經(jīng)濟(jì)交換與往來。
唐代的對外開放性,在同時代全球性文明中,幾乎無有可比擬者。根據(jù)《唐大詔令集》記載,唐代前往長安朝貢的“四夷之國”多達(dá)70余國,其中將近半數(shù)在隋唐前未見諸史冊記載。唐太宗貞觀二十一年(647),有19個國家的使節(jié)同時到達(dá)長安,有一個乙利鼻國,就是阿拉伯最早的譯名。早在唐代高宗上元年間,唐州刺史達(dá)奚弘通,因出使撰有《西南海諸番行紀(jì)》,自稱經(jīng)36國,經(jīng)赤土(今蘇門答臘至馬來半島)至虔那,被后世疑為已經(jīng)抵達(dá)阿拉伯半島南部。在此后的148年中,進(jìn)入長安的大食使節(jié)多達(dá)41批,天寶十一年(752)十二月,黑衣大食(阿拔斯王朝)在取代伍邁葉王朝后,遣使參見,被唐玄宗特意授以左金吾員外大將軍的勛位。
751年怛羅斯之戰(zhàn),雖然使得唐代失去了在中亞的影響力,但被俘的中國工匠將造紙、金銀鑲雕、絲綢紡織與陶瓷繪畫技術(shù)傳入了阿拉伯世界。《經(jīng)行記》的作者杜環(huán),即在此役中被俘,后客居大食十余年,最終于762年輾轉(zhuǎn)千里,乘坐中國商船回國,將其旅行見聞編纂為此書。雖然《經(jīng)行記》已散佚,今日只有《通典》輯錄了1000余字,但已經(jīng)翔實(shí)反映了當(dāng)時中亞各國,以及阿拉伯、東羅馬帝國(拂冧)等國的情況,比如拂冧國之富裕繁盛,“婦女皆珠錦,多工巧善織絡(luò)”。而作為絲路東端貿(mào)易中心的阿拉伯帝國則是“四方輻輳,萬貨豐賤,錦繡珠貝,滿于市肆”。
唐代中后期,隨著海路貿(mào)易的繁盛,阿拉伯和波斯的商貿(mào)船隊(duì)已經(jīng)形成了一條前往中國的固定航線,從阿曼的蘇哈爾或者波斯灣北岸的西拉夫起航,沿著印度西海岸,繞過馬來半島,來到中國東南沿海的廣州、泉州、揚(yáng)州等港口。在唐代市舶司的記載中,按照國別記載的各國商船,包括南海舶、波斯(阿拉伯)舶、婆羅門舶、獅子國舶、昆侖舶等十余種。在唐代南方市井俗語中,波斯人通常被稱為舶主,詩人元稹的《和樂天送客游嶺南二十韻》中有“舶主腰藏寶,黃家砦起塵”的描寫。這條航路在唐代人賈耽撰寫的《廣州通夷海道》有詳細(xì)的記述,并且在阿拉伯地理學(xué)家伊本•胡爾達(dá)茲比赫的《道里邦國志》中得到了印證,從巴士拉到杭州,海路全程僅僅需要87天左右。
隨著航海技術(shù)的進(jìn)步與航行范圍的擴(kuò)大,中國關(guān)于世界地理疆域的稱謂與認(rèn)知也在持續(xù)進(jìn)步,曾經(jīng)泛指北印度洋水域的“西海”也開始逐漸囊括地中海?!端鍟?bull;裴矩傳》描述自敦煌通西域之道時記載,經(jīng)蔥嶺、吐火羅、北婆羅門,能夠抵達(dá)西海,而杜環(huán)在《經(jīng)行記》中描述佛林國,指出其與大食相鄰,“西枕西海”。而大食帝國興起后,能夠沿著阿拉伯半島海岸西進(jìn)的中國海上貿(mào)易商人,根據(jù)其直接或者間接航行與考察經(jīng)驗(yàn),將以往泛泛而稱的“大食海”具體劃分為“東大食海”與“西大食海”。宋人周去非在《嶺外代答》中稱,東大食海在“天竺以西”“渡之則西為大食諸國”,而西大食海,周氏的記載則是“渡之而西則又木蘭皮諸國凡千余”,更西則是太陽沉入地平線所在,“不得而聞”。“木蘭皮”是阿拉伯文maghrib之音譯,為北非信奉伊斯蘭教之馬格里布諸國。著于10世紀(jì)末期的一部波斯文地理著作,或稱《圖曼斯基抄本》的《世界境域志》記載,木蘭皮海,亦指地中海。
除此之外,逐漸將航線拓展至遠(yuǎn)離本土的中國航海者,也開始不斷將新發(fā)現(xiàn)的全新海洋水域自加冠名,中國海岸線大致為南北方向,要出洋駛向東南亞、印度方向,必須首先向南航行。先秦時的南海,泛指東海以及所認(rèn)知范圍內(nèi)的所有南方洋面,魏晉以來至唐初,逐漸特指東南亞與東印度洋諸地,并稱所有前來貿(mào)易之外國商船為“南海舶”。東漢楊孚撰寫《異物志》,根據(jù)其潮汐現(xiàn)象,稱南海為“漲海”,自魏晉南北朝至唐代,“南海”、“漲海”之名交替使用。阿拉伯商人蘇萊曼撰寫于851年的《東游記》稱,在到達(dá)名為“Chanhay”的海域后,再航行一個月就可以到達(dá)中國。然而“漲海”的具體疆域在歷代史籍筆記中不斷變動,有時會泛指自馬來半島至大秦之間的廣大寬闊海域,而到了唐代中后期,為了將這一段漫長海域加以細(xì)分,則又誕生了一個全新稱謂“西南海”,特指北部印度洋,《新唐書•西域傳》中特指獅子國(斯里蘭卡)在“西南海中”。
有唐一代,最為茂盛的海上貿(mào)易港口,即是廣州,也是海上絲路的起點(diǎn)。文獻(xiàn)形容其繁榮程度可謂“舶交海中,不知其數(shù)”,“蠻聲喧野史,海邑潤朝臺”,進(jìn)口大宗貨物包括麝香、玻璃、珍珠、玳瑁、香料、犀牙、珊瑚、琥珀與棉布。唐政府織品的賦稅稱為“庸調(diào)”,在開元年間達(dá)到2100多萬匹。宋人李覯更形容江浙一帶絲綢紡織業(yè)的繁盛為:“繭簿山立,繅車之聲連甍相聞。非貴非驕,靡不務(wù)此。……爭為纖巧。”在廣州、泉州兩港出海的絲綢種類繁多,絹有白絹、五色絹、紅絹,緞有龍緞、草金緞、五色緞、錦緞,綾有水綾、絲帛等。廣州市舶司因其地位重要,與嶺南節(jié)度使并稱“兩使”。其行政治理官署雖然在廣州,但卻掌管海外諸國朝貢事務(wù)以及東南沿海貿(mào)易。9世紀(jì),伊本•郭大貝(Ibn Khordadhbah)在省道志中說,中國繁榮的港口有四處,包括廣府(廣州)、江都(揚(yáng)州)、越府(明州)以及比景(越南半島靈江口)。大批阿拉伯與波斯僑民,寓居在南沿海港口貿(mào)易城市,大食國人李彥昇,在847年由宣武軍節(jié)度使盧均舉薦參加會試,最終以進(jìn)士提名。
曾多次因商貿(mào)旅行訪問廣州的阿拉伯商人蘇萊曼•丹吉爾于851年寫成了《中印游記》,記述了中國貨船體量龐大、吃水深,抵達(dá)波斯灣的西拉夫后,貨物必須改裝吃水較淺的當(dāng)?shù)匕⒗p桅貨船,在海上絲綢之路的重要港口印度的故臨(Kulam),一般中國大商船要繳納的稅收高達(dá)1000個迪爾漢銀幣,是普通其他國家船只的5~50倍之多。
這些形體巨大的中國帆船,載重量可以達(dá)到五六百噸,乘客600人以上,長達(dá)20丈,稱為蒼舶。從西晉自唐代,中原文明的造船技術(shù)持續(xù)進(jìn)步,來自波斯灣的棕櫚纖維船板縫合法已經(jīng)傳入嶺南,“咸水浸漬,即粗漲而韌,故人以此縛舶,不用釘線”。航海者在航海時利用信風(fēng)與季風(fēng),唐人李肇就曾經(jīng)說:“自白沙溯流而上,常待東北風(fēng),謂之信風(fēng)。”而義凈離廣州南行時,據(jù)說當(dāng)時的情景是:“至十一月……廣莫初飄,向朱方而百丈雙掛,離箕創(chuàng)節(jié),垂玄朔而五兩單飛。”這里所說的百丈指船舶上的纖纜,五兩則是古代的一種候風(fēng)器,用雞毛懸于船桅竿乏上。所謂五兩,即取用五兩雞毛之意。這顯然是因信風(fēng)之便,船只連纖纜都暫放置一邊不必使用。
日本學(xué)者、陶瓷研究專家三上次男稱,自中晚唐開始,海上絲綢之
逐漸變成“海上陶瓷之路”,因陶瓷產(chǎn)品的易于疊放,壓艙性能與高附加值,使得它逐漸與絲綢并行,成為中國出口的大宗貨品。今日日本太宰府所藏檔案中,有一件中國商船貿(mào)易檔案,泉州商人李充自報(bào)船上載有貨物物種,象眼(注:絲綢名)40匹、生絹20匹、白綾20匹,以及兩種瓷器。近一個多世紀(jì)以來,在印尼、馬來亞沙撈越河口、斯里蘭卡凱格拉、印度阿里卡曼陀、伊朗內(nèi)沙布爾,都有唐代長沙窯、越窯以及德化窯、廣東窯青瓷與白瓷器物及殘片發(fā)現(xiàn)。阿拉伯商人蘇萊曼曾在《中印游記》中記載,中國人能用一種優(yōu)質(zhì)陶土,制造出各種透明程度可比擬玻璃的瓷器,甚至酒器中酒的顏色與滿盈程度都能從外面看見。另一位波斯文學(xué)家塔利比稱,中國瓷器中,最為上品的是杏黃色。根據(jù)考證,所謂杏色瓷器,來自唐代著名的長沙銅官窯,出品瓷器以杏黃底色著稱。
較之唐代,宋代的外銷瓷器出口產(chǎn)地越發(fā)擴(kuò)展,不拘于沿海省份,包括越窯(浙江余姚等地)、龍泉窯(浙江龍泉)、景德鎮(zhèn)窯(江西)、耀州(陜西銅川)與磁州窯(河北)。汪大淵在《島夷志略》中記載,宋代瓷器外銷國家達(dá)到44個,遠(yuǎn)在埃及開羅南郊的福斯塔特,曾是阿拉伯法蒂瑪王朝時期興盛的貿(mào)易城市,在1168年第二次十字軍東征時淪為廢墟,在20世紀(jì)60年代的考古發(fā)掘中,曾出土中國陶瓷殘片達(dá)到1.2萬片之多,包括唐至宋初越州窯青瓷,唐代三彩,宋元時代龍泉窯青瓷、潮州窯白瓷等。
唐宋兩代,來自印度、阿拉伯輸入的貨物,對一般民生影響最大的,為藥物香料。唐代《新修本草》中就有密陀僧、底也伽(鴉片)、安息香、麒麟竭等西域以及印度藥材收錄。元和十年,被貶官至連州(廣東連州)詩人劉禹錫曾撰寫《贈眼醫(yī)波羅門僧》詩,希望來自印度的醫(yī)生用“金篦術(shù)”(針拔內(nèi)障術(shù))治愈自己的眼疾,甚至一些藥用植物已經(jīng)開始在中國南方地區(qū)移植成功。蘇頌在《本草圖經(jīng)》中記就記載一種來自波斯國的藥物“補(bǔ)骨脂”,最初通過訶陵國(印尼爪哇半島中部)舶主傳入,后在嶺南地區(qū)推廣種植,可以延年益氣,悅心明目,補(bǔ)填筋骨。
南宋泉州市舶司官員葉廷貴所著《香錄》可知,此時中國已經(jīng)從東南亞以及阿拉伯進(jìn)口香料達(dá)29種之多,包括來自渤泥國、三佛齊的龍腦香,來自真臘國、占城國的沉香,大食的乳香、沒藥、安息香與蘇合香,來自阇婆國的肉豆蔻。在宋代,香料為官府專賣的“榷貨”,設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)“榷易院”進(jìn)行收購、管理,分設(shè)在廣州、泉州、交阯與兩浙,對進(jìn)口香料質(zhì)量上品、數(shù)量巨大的外國商人,亦會授予官職。紹興六年(1136),大食(阿拉伯)蕃官蒲羅辛因進(jìn)口乳香價值30萬貫,被授予“承義郎”的官職。蒲氏原為居住在占城國的阿拉伯人,后入籍中國,12世紀(jì)末由廣州移居泉州,其后人蒲壽庚于景炎元年(1276)升任泉州市舶司,以亦官亦商的身份“擅蕃舶利者三十年”。
天寶二年,鑒真第二次東渡日本,備辦的糧食、佛典、香料、藥品清單,收錄在日本奈良時代的典籍《唐大和上東正傳》中,包括落胭脂紅綠米100石、甜豆皮30石、牛酥180斤、干胡餅兩車、干蒸餅一車,藥劑和香料包括沉香、龍腦香、安息香等600余斤,畢缽(畢波羅,即菩提樹汁液)、阿魏、石蜜、蔗糖(500余斤),可以相信如此巨量的海外舶來藥物除了部分自用,其他亦為東渡傳播交流所用。
13~14世紀(jì),南印度和中國之間的海上交通已經(jīng)全部被中國船只所操縱,阿拉伯航海旅行家伊本•巴圖塔在游記中說,中國商船分成三種:大的船、中等的柴(zao)以及小型的舸(Kakam)。大帆船最多有3~12面帆,每船可以運(yùn)載千人以上,為了防御馬六甲海峽的海盜,中國商船上都配有弓箭手、弩手和盾牌,而各國蕃商也喜歡租用這些大型堅(jiān)固的中國帆船。此時,中國商船已經(jīng)普遍配備了使用浮針的羅經(jīng),提高了航行的安全性與航向的正確性,并且采用了相對精確的計(jì)時法“香篆”,即粗細(xì)均勻的香盤,于盤上刻畫出時辰刻度,夜間燃燒時便能精確判定時刻?!镀贾菘烧劇分刑岬?,中國帆船已經(jīng)擁有完備的導(dǎo)航技術(shù)“夜則觀星,晝則觀日,陰晦觀指南針”,船行時如遇風(fēng)濤緊急,可直接下船首碇石。
1178年,周去非在《嶺外代答》中計(jì)算,從廣州出發(fā)冬日起航,乘北風(fēng),經(jīng)過蘇門答臘北部亞齊,可以直達(dá)阿拉伯南部海上貿(mào)易港口馬赫拉的直達(dá)航線,具體行程為出發(fā)后航行40天到達(dá)亞齊(藍(lán)里),停泊過冬,直到下一年冬天,再乘東北風(fēng),經(jīng)過大約60天的航行,繞過斯里蘭卡和南印度,橫渡阿拉伯海,到達(dá)馬赫拉省位于卡馬爾灣的著名香料貿(mào)易港祖法爾。泉州西郊外瀕海九日山,有摩崖石刻數(shù)十處,為舉辦祈風(fēng)儀式所用。石刻作者多為地方官員與市舶提舉司,目的在于為往來于東南沿海港口和南海中的外國商船祈求信風(fēng),并預(yù)祝其滿載而歸而舉辦的祈風(fēng)儀式所用,一年舉辦兩次。
唐宋兩代,也被譽(yù)為中國古代“商業(yè)革命”勃興的時期,背后的助推動力就是海上絲路貿(mào)易帶來的巨額收入與貴金屬:北宋高宗時,僅廣州、泉州兩地,市舶收入每年就達(dá)200萬貫,而每年市舶總收入即占宋代國家總收入的20%左右。宋代政府采取各種方式,將通過市舶所得的豐厚收入與舶來奢侈產(chǎn)品補(bǔ)貼財(cái)政開支,包括直接由官府出售折現(xiàn),抵付商人依“折中法”捐輸至邊防糧草,作為保證金收換紙幣“會子”,轉(zhuǎn)手出口高麗、日本,發(fā)放官員手中以抵支俸祿等等。
在東南亞海洋貿(mào)易中,不少國家使用金銀為貨幣。阿拉伯、波斯與東羅馬帝國廣泛使用的金幣與銀幣,源源不斷地抵達(dá)泉州、廣州、揚(yáng)州等東南港口,從而迫使中國東南沿海地區(qū)率先開始嘗試使用銀本位幣值。據(jù)趙汝適《諸蕃志》記載,真臘、三佛齊、細(xì)蘭等國,番商興販都用金、銀、瓷器等博易。蘇吉丹國民間貿(mào)易,用雜白銀鑿為幣,狀如骰子,上鏤番官印記,64只準(zhǔn)貨金一兩,每只博米30升,或40升至百升。其他貿(mào)易悉用是,名曰“者婆金”。正如按照日本人加藤繁在《唐宋時代金銀之研究》中的論點(diǎn),為了防止原本作為基本貨幣單位銅錢的過分外流,唐代中央政府視嶺南“為一特別經(jīng)濟(jì)與貨幣區(qū)域”,允許其官開采金銀礦山,并流通金銀鑄幣。
到了南宋時期,不但臨安朝廷的各種賦稅與專賣收入開始用金銀折納,紙幣買賣也以金銀為結(jié)算本位。岳飛之孫岳珂在《鄂國金佗續(xù)編》中說,紹興四年(1134),岳飛所率神武后軍所支給的60萬貫軍費(fèi)中,有40萬貫即由(杭州)榷貨務(wù)(茶葉專賣機(jī)構(gòu))以金銀形式交付。如此巨大規(guī)模的黃金流動必然帶動民間金融機(jī)構(gòu)的勃興,宋代著作《都城紀(jì)勝》記載,寧宗時,臨安從事金銀兌換、制品買賣的金銀交引鋪多達(dá)百家,主要業(yè)務(wù)為兌換官署發(fā)放的“鈔引”,即商人領(lǐng)取、運(yùn)銷鹽茶等專賣貨物的有價證券。此外,業(yè)務(wù)還包括金銀制品訂制與鑒定。與唐代相比,宋代作為貨幣符號的金鋌、金牌在尺寸、量與成色上都有相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),銘文也將標(biāo)明金的成色,諸如“十分金”、“赤金”,以及“薛李宅”、“石元鋪”等金銀鋪名,還要附上工匠名與店鋪押記。
夕陽下的孤帆——海上絲路的末日輝煌和終結(jié)
明代洪武年間,鄭和船隊(duì)七下西洋的壯舉,使得明代中國的海外朝貢/宗藩體制影響力達(dá)到了頂峰,明代朝廷在波斯灣的忽魯木斯(今伊朗霍爾木茲),印度古里和馬來西亞馬喇加(馬六甲)設(shè)立了集官署貿(mào)易站與海運(yùn)補(bǔ)給中心一體的“官廠”。然而在這種富麗堂皇的表象下,明廷對于海上絲路貿(mào)易力圖收回官辦的舉措,以及下達(dá)的禁海令,嚴(yán)重影響了唐宋元?dú)v代在印度洋上開辟建立的民間海上自由貿(mào)易生態(tài)。直至今日,在海上絲路西段的各古代港口中,依舊幾乎沒有永樂、宣德年間的明代私窯瓷器出土,就是當(dāng)日中國海上貿(mào)易驟然遭遇寒冬的證據(jù)。
作為對應(yīng),自15世紀(jì)70年代起至正德四年(1509),大規(guī)模的東南沿海走私貿(mào)易開始勃興,最終迫使明廷于隆慶元年開放海禁。2009年,于廣東汕頭南澳島附近發(fā)現(xiàn)的明代走私沉船“南澳一號”上,發(fā)現(xiàn)1.0624萬件外銷陶瓷,絕大部分為明代漳州青花瓷以及景德鎮(zhèn)窯青花瓷,紋飾包括豐富的花卉、花鳥、麒麟、仕女。
有明一代,雖然私人海洋貿(mào)易在前期遭遇了禁止,然而官方背景的外交航行使得中國對于周邊海洋地理疆域的認(rèn)知進(jìn)一步細(xì)化,在典籍中,出現(xiàn)了許多全新的海域命名,諸如“細(xì)蘭海”(孟加拉灣)與“南大洋海”(南太平洋至南印度洋),而最大的海洋地理疆域認(rèn)知進(jìn)步,在于產(chǎn)生了“東洋”與“西洋”的概念。“東洋”最早誕生于元代人陳大震的《大德南海志》,而具體疆域的明確劃分則要待到明人張燮的《東西洋考》,張氏在“文萊條”中明確指出,西洋即是自福建、廣東沿著亞洲東南海岸線南下,直至印度,所經(jīng)水域與島嶼國度。而“東洋”則是自臺灣南下,至呂宋諸島,沿西太平洋島鏈至爪哇海、蘇拉威海、蘇祿海等疆域,東西兩洋以今日之南海為界。
鄭和船隊(duì)所取得的功績,很大程度上要?dú)w功于阿拉伯天文觀測與航海技術(shù)的東傳,從某種意義上說,正是海上絲綢之路所造就的東西文化交流,促成了這一16世紀(jì)東亞最為龐大的海上探險(xiǎn)遠(yuǎn)航。《武備志》中保存的20頁鄭和海圖中,就擁有4幅“過洋牽星圖”,海員們所用的觀測儀器,稱為“牽星板”。明代筆記小說家李詡曾在《戒庵老人漫筆》中描述過這種儀器,是12塊邊長2~24厘米,帶有刻度的烏木板。觀測者手持牽星板,使板面與海平面垂直,下邊緣與海天交界線垂直,上邊緣與所測天體相接,板上引一長繩以固定牽星板與觀測者眼睛之間的距離,計(jì)算單位為“指”與“角”,一指大約是今天的1.9°,折合四角。在《鄭和航海圖》中,記載的星名達(dá)到18個之多,包括被稱為“北辰”的北極星,以及“燈籠骨星”的南十字座。如果云霧遮蔽了這些天上的導(dǎo)航者,鄭和的水手們就會轉(zhuǎn)而借助水羅盤來調(diào)整航向。根據(jù)現(xiàn)存于牛津大學(xué)鮑德林圖書館《順風(fēng)相送》與《指南正法》兩部羅盤針經(jīng),我們可以知道在呈圓形的羅盤上刻有8個天干、12個地支和4個卦位組成的24針位,每個針位之間相隔15°,能夠方便地實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。
牽星術(shù),無疑來自阿拉伯。元代朝廷曾數(shù)次下令收集、編纂阿拉伯文航海技術(shù)書籍(回回文喇那麻),而在明廷定都北京后,亦繼承了這批寶貴的典籍,并借用了這一套行之有效的技術(shù):在15世紀(jì)阿拉伯航海家西迪•阿里的《印度洋航海記》中,就詳細(xì)介紹了牽星版的形制與使用方法,而在其航海記附帶的海圖中,其牽星記錄,以及所記錄確定方位的方位星,與鄭和航海圖基本吻合,差異之處僅有燈籠星、七星、水平星三星。在鄭和首次下西洋之前的永樂元年,明成祖亦派遣李愷、楊敏等人率領(lǐng)小規(guī)模船隊(duì)前往西洋諸國航路進(jìn)行小規(guī)模試航,以校正手中原有的羅盤針路與牽星圖樣。在鄭和船隊(duì)中,亦有不少阿拉伯與西域血統(tǒng)人士,擔(dān)任航海專業(yè)人員、翻譯專使等,例如蒲壽庚之后人,加封泉州衛(wèi)鎮(zhèn)撫使的蒲日和,而其他擔(dān)任番火長等船員的阿拉伯血統(tǒng)人士,數(shù)量更多。
在晚明至清代早期,以福建、廣東等各中國東南港口與日本長崎港之間的“唐船貿(mào)易”亦進(jìn)入高潮。由于德川幕府的鎖國政策,海外貿(mào)易只限制在長崎一港,中國沿海倭患斷絕后,兩國貿(mào)易逐漸恢復(fù)正常。據(jù)日本學(xué)者巖生成一統(tǒng)計(jì),每年入港中國商船最多可達(dá)70艘以上,中國大宗輸出貨物為生絲與糖,獲利豐厚。福建巡撫陳子貞曾于萬歷三十八年(1610)上奏,稱“販于日本之利,倍于呂宋”。中國內(nèi)地生絲價格百斤在銀百兩左右,而長崎港口收購價格最高可達(dá)500兩之多;同樣重量砂糖價格為1.5兩,而長崎到埠收購價亦高達(dá)3兩以上,一艘中國“唐船”載貨量就可以換銀數(shù)十萬兩。例如崇禎十三年(1624),當(dāng)年日本全年進(jìn)口生絲36萬斤,而來自中國者就超過四分之一,勃興的貿(mào)易促使大批沿海居民移居日本,萬歷年間福建巡撫南居益曾上奏朝廷稱,閩、越、三吳百姓,流寓長崎港從事貿(mào)易翻譯者有數(shù)百家之多。
同樣,中國對于日本舶來貨物的需求,在明末清初亦持續(xù)上升。首先由于遼東對女真滿洲戰(zhàn)事以及各地農(nóng)民起義的鎮(zhèn)壓,日本所出產(chǎn)的腰刀、鳥銃、盔甲與制造火藥彈丸之硝石與鉛,為明廷所急需;然后還有鑄幣所急需的銅,以及被稱為俵物的海產(chǎn)品,明代覆亡后,盤踞東南沿海的南明,以及鄭成功,都“每歲發(fā)船渡長崎,貨殖以厚軍備之利”。
就在此時,一向平靜而繁榮的海上絲路上終于出現(xiàn)了一片陌生的帆影:1573年春,兩艘西班牙加利安大帆船(Galleon),滿載著來自美洲、用于購買中國絲綢瓷器以及東南亞香料的白銀,在菲律賓馬尼拉港靠岸,這一事件正式標(biāo)志著中國被納入了西方航海強(qiáng)國的環(huán)球大貿(mào)易體系。1571年,西班牙商船隊(duì)在明都洛外海營救了一艘中國遇險(xiǎn)商船,遇救的明朝商客在回到福建漳州后,這個伊比利亞半島殖民強(qiáng)國的富裕和在東南亞進(jìn)行貿(mào)易的迫切愿望便迅速流傳開來。從1572年開始,運(yùn)載香料、絲綢、瓷器以及水果等貨物的中國商船便逐漸前往馬尼拉。最后,這兩艘滿載中國商品,包括712件絲綢品、2.23萬件瓷器的西班牙大帆船,于當(dāng)年底駛抵墨西哥的阿卡普爾科。至1576年,從漳州至馬尼拉、馬尼拉至阿卡普爾科的固定帆船貿(mào)易已經(jīng)完全確定,平均每年有50艘左右的中國商船抵達(dá)馬尼拉,運(yùn)載的貨物總價從20萬比索上漲至16世紀(jì)末的百萬比索。而從馬尼拉到墨西哥的西班牙大帆船單艘噸位也突破700噸。至18世紀(jì)中期,墨西哥進(jìn)口商品總值中的60%以上,都來自中國絲綢與瓷器。在如雪崩般涌入的中國紡織物面前,西班牙本土紡織業(yè)急劇衰落,1600年,急于改變局面的西班牙王室宣布禁止在西屬美洲種植桑樹,然而來自中國的生絲卻使墨西哥紡織工業(yè)得以延續(xù)。
除了絲綢與瓷器,另一種中國本土的獨(dú)特出產(chǎn)引發(fā)了歐洲的興趣:1559年,意大利人拉木學(xué)(Ramusio)在《航海與旅行》一書中引述波斯人哈扎•馬和木的敘述,稱在遙遠(yuǎn)的中國,于Kuangfu(廣州)種植著一種神奇的植物,不論鮮濕或者風(fēng)干,都可用這種神奇植物熬成飲料,如果空腹飲下,能夠祛除熱證、頭疼、胃疼。這是歐洲關(guān)于中國茶葉有史可考的最早記載。不久,葡萄牙多明我會傳教士加斯帕•達(dá)•克路士來到中國廣州傳教,1570年病逝后,他編纂的《中國志》出版,書中說,任何中國人拜訪會客,主人都會向客人奉上這種神秘的熱飲,裝在精致的瓷杯和瓷盤之中。16世紀(jì),荷蘭東印度公司開始將少量中國與日本出產(chǎn)的茶葉販運(yùn)至荷蘭本土,并逐漸擴(kuò)散到整個歐洲。到了1735年,僅僅從荷蘭進(jìn)口的亞洲茶葉已經(jīng)達(dá)到835萬磅,而新興的海上貿(mào)易強(qiáng)國英國更是后來居上,在18世紀(jì)后半夜,每年從亞洲輸入的茶葉達(dá)到3000萬磅。起初茶價昂貴,倫敦每磅綠茶到港價格為10~19先令,武夷茶為13~19先令,然而普通工人日薪只有3~4便士,于是茶成了上流社會炫耀專有之物,著名劇作家與詩人威廉•柯伯,亦寫詩贊頌這種來自東方的神奇植物:“佳茗,佳茗,令我愉悅,寧我心靈。”
很快,歐洲對茶葉的強(qiáng)烈需求,使得其商船隊(duì)無懼驚濤駭浪,爭相前往遙遠(yuǎn)的遠(yuǎn)東:英國國會通過“抵代稅”法案,將茶葉進(jìn)口稅從100%下調(diào)至12.5%,制定對華茶葉貿(mào)易特許權(quán),并只授予英屬東印度公司,并促使英國幾乎壟斷了歐洲在廣州的茶葉貿(mào)易。從1778至1784年,英屬東印度公司每年從廣州進(jìn)口的茶葉在5.8萬擔(dān)左右,占據(jù)歐洲總額的三分之一強(qiáng),而到了鴉片戰(zhàn)爭前夕,這一數(shù)字又暴漲至30萬擔(dān),每年贏利達(dá)100萬英鎊,幾乎等于英國每年政府國庫收入的10%。自1700至1823年,“茶葉是驅(qū)使歐洲人來到廣東的主要誘惑力,其他中國商品只不過是點(diǎn)綴。”當(dāng)時活躍在廣州的法國商人羅伯特•康斯坦丁說。
這是中國主導(dǎo)的海上絲路貿(mào)易最后的輝煌。來自歐洲,旨在換取絲綢與茶葉的白銀滾滾涌入:通過西葡兩國主導(dǎo)的中國菲律賓美洲三角貿(mào)易,自1571至1643年,從墨西哥輸入中國的銀元大約相當(dāng)于中國原來擁有白銀總量的六分之一,總計(jì)高達(dá)4000萬庫平兩以上。英國自18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)通過茶葉貿(mào)易,流入中國的白銀也達(dá)到5800萬兩以上?!秳蛑袊鞔贰纷髡吣矎?fù)禮認(rèn)為,中國由于出口奢侈品而得到大量的日本白銀和西班牙、美洲白銀,使得在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的直隸南部、江西,以及沿海省份浙江、福建和廣東,經(jīng)濟(jì)增長的速度顯著變快。白銀的大量流入。也促使明代政府進(jìn)行財(cái)政改革,把大多數(shù)田賦、徭役以及加派改為征銀。然而,負(fù)面影響則是明代政府失去了對于流通中大多數(shù)貴金屬貨幣的主導(dǎo)權(quán)。美洲舶來銀幣因?yàn)槠涑缮眩沃浦亓繕?biāo)準(zhǔn)化程度高而逐漸成為民間流通貨幣,并導(dǎo)致以寶鈔為中心的官方貨幣信用體系崩潰。不僅如此,賦稅的貨幣化與大量白銀進(jìn)入流通導(dǎo)致的通貨膨脹,使農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)價格急劇下跌或者出現(xiàn)極大的波動,米價最多在每石0.2兩和0.8兩白銀之間浮動,加劇了普通雇農(nóng)與小農(nóng)的破產(chǎn),最終動搖了中華帝國賴以生存的最大基石。
隨著美洲與東亞之間貿(mào)易直接聯(lián)系的建立,玉米、番薯、馬鈴薯以及煙草、花生、番茄等原產(chǎn)美洲的經(jīng)濟(jì)作物也逐漸進(jìn)入中國,進(jìn)而造就了明清兩代成為中國歷史上持續(xù)最長的農(nóng)業(yè)繁榮和人口增長的時代?!吨袊氖澄铩纷髡哂冉?bull;安德森曾統(tǒng)計(jì),有明一代,耕地總數(shù)從6000萬英畝逐漸增長至8500萬英畝,人口在整個16世紀(jì),由1億左右暴漲至1.75億,作為“救荒糧食”,易于耕種、收成豐富穩(wěn)定的玉米和馬鈴薯無疑能夠很好地養(yǎng)活這些新增人口,但也使得中國陷入了某種英國漢學(xué)家伊懋可所謂的“高水平均衡陷阱”之中:即精耕細(xì)作的分散農(nóng)業(yè)促成了人口持續(xù)增長,大量廉價勞動力使技術(shù)進(jìn)步成為某種“不必要”的靡費(fèi),農(nóng)業(yè)資本回報(bào)持續(xù)高于工商業(yè),同時工資水平的持續(xù)低迷也使得大量農(nóng)村人口毫無積蓄,不可能購買相對昂貴的工業(yè)制成品,進(jìn)而抑制了近代工業(yè)與資本的出現(xiàn)。
18世紀(jì)末,中國由于其貨幣媒介在東南亞至印度洋上的通用性,以及中國船只對于這一航路的絕對壟斷,依舊使得歐洲早期殖民國家難以在這一貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中獲得主導(dǎo)地位,荷蘭東印度公司就曾考慮利用半公開的武裝私掠、搶劫滿載白銀、絲綢與陶瓷的中國商船。而已經(jīng)逐漸在暹羅、馬來亞、泰國等地落戶的中國華僑,也將相對成熟先進(jìn)的造船方式帶到了東南亞,英國東印度公司職員堅(jiān)西曾于1775年向倫敦總部報(bào)告,加里曼丹的華僑造船廠僅用兩個月,耗資西班牙銀幣4250元就建造了一艘580噸的帆船。殖民地史學(xué)家J.克勞福德曾在《印度半島史》中憤憤不平地說,華人質(zhì)優(yōu)價廉的造船業(yè),以及他們在當(dāng)?shù)孛癖娭衅胶?、無野心的性格,嚴(yán)格限制了歐洲商業(yè)與殖民在本地的開展與盈利。
直到1820年前后,東南亞海面上活躍的中國帆船依舊接近300艘,總運(yùn)載量超過8萬噸,然而僅僅20多年后,因歐洲工業(yè)革命而誕生的蒸汽輪機(jī)動力船就開始出現(xiàn)在東南亞海面上,歐美列強(qiáng)資本雄厚、管理先進(jìn)的股份制航海運(yùn)輸公司,遠(yuǎn)非因血緣關(guān)系組合、資本單薄的中國沿海“船幫”與“舶主”所能望其項(xiàng)背。當(dāng)中國帆船的側(cè)影逐漸消失在印度洋的海平面上時,來自歐洲的蒸汽與黑煙宣告了另一個全球貿(mào)易時代的到來。中國,這個傳統(tǒng)的海上絲綢之路主導(dǎo)者,被納入了西方殖民經(jīng)濟(jì)體系之中,也在屈辱和被掠奪中開始了它的現(xiàn)代化改革嘗試。
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